Gusto ba nimo nga magpadayon ang imong de-koryenteng awto hangtod sa mahimo?Ania ang kinahanglan nimong buhaton

Kung gipalit nimo ang usa sa labing kaayo nga mga de-koryenteng awto, nahibal-an nimo nga ang pagpadayon sa kahimsog sa baterya niini usa ka hinungdanon nga bahin sa pagpanag-iya.Ang pagpabilin sa usa ka baterya nga himsog nagpasabut nga kini makatipig og dugang nga gahum, nga direkta nga gihubad ngadto sa driving range.Ang baterya nga naa sa taas nga kahimtang adunay mas taas nga kinabuhi, mas bililhon kung magdesisyon ka nga ibaligya, ug dili na kinahanglan nga i-recharge kanunay.Sa laing pagkasulti, kini alang sa labing kaayo nga interes sa tanan nga mga tag-iya sa EV nga mahibal-an kung giunsa ang paglihok sa ilang mga baterya kung unsa ang kinahanglan buhaton aron mapadayon nga himsog ang ilang baterya sa kuryente.

Sa unsang paagi molihok ang baterya sa de-koryenteng awto?

Anglithium-ion nga bateryasa imong sakyanan walay kalainan sa baterya sa bisan unsang gidaghanon sa mga device nga imong gipanag-iya karon - kini usa ka laptop, smartphone o yano nga parisan sa mga rechargeable nga AA nga baterya.Bisan kung kini labi ka dako, ug adunay mga pag-uswag nga labi ka dako o mahal kaayo alang sa gagmay nga mga gadyet sa adlaw-adlaw.

Ang matag selyula sa baterya sa lithium-ion gihimo sa parehas nga paagi, nga adunay duha nga magkalainlain nga mga seksyon nga mahimo’g magbiyahe ang mga lithium ions.Ang anode sa baterya anaa sa usa ka seksyon, samtang ang cathode anaa sa pikas.Ang aktuwal nga gahum gikolekta sa mga lithium ions, nga mobalhin sa separator depende sa kung unsa ang kahimtang sa baterya.

Kung nag-discharge, ang mga ion mobalhin gikan sa anode ngadto sa cathode, ug vice versa kung ang baterya nag-recharging.Ang pag-apod-apod sa mga ion direkta nga nalambigit sa lebel sa bayad.Ang usa ka bug-os nga na-charge nga baterya adunay tanan nga mga ion sa usa ka bahin sa cell, samtang ang usa ka mahurot nga baterya adunay kini sa pikas.Ang 50% nga bayad nagpasabut nga parehas sila nga gibahin sa duha, ug uban pa.Angay nga hinumdoman nga ang paglihok sa mga lithium ions sa sulod sa baterya hinungdan sa gamay nga stress.Tungod niana nga hinungdan ang mga baterya sa lithium-ion mahimong makadaot sa daghang mga tuig, bisan unsa pa ang imong buhaton.Usa kini sa mga hinungdan ngano nga gipangita pag-ayo ang teknolohiya sa solid state nga baterya.

Importante usab ang ikaduhang baterya sa mga de-koryenteng sakyanan

Ang mga de-koryenteng awto naglakip sa duha ka baterya.Ang nag-unang baterya mao ang usa ka dako nga lithium-ion nga baterya nga aktuwal nga nagpalakaw sa sakyanan, samtang ang ikaduha nga baterya maoy responsable sa ubos nga boltahe nga mga sistema sa elektrisidad.Kini nga baterya nagpalihok sa mga butang sama sa mga kandado sa pultahan, pagkontrol sa klima, kompyuter sa awto ug uban pa.Sa laing pagkasulti, ang tanan nga mga sistema nga magprito kung sila mosulay sa pagkuha sa gahum gikan sa triple-digit nga boltahe nga gihimo sa panguna nga baterya.

Sa daghang gidaghanon sa mga de-koryenteng awto, kini nga baterya usa ka sagad nga 12V lead-acid nga baterya nga imong makit-an sa bisan unsang ubang awto.Ang ubang mga automaker, lakip ang mga sama sa Tesla, nagbalhin-balhin sa mga alternatibo sa lithium-ion, bisan kung parehas ang katuyoan sa katapusan.

Sa kasagaran dili nimo kinahanglan nga mabalaka ang imong kaugalingon sa kini nga baterya.Kung ang mga butang dili maayo, sama sa mahimo nila sa bisan unsang awto nga gipaandar sa gasolina, kasagaran nimo masulbad ang problema sa imong kaugalingon.Susiha kon ang baterya namatay na, ug mahimong buhion pinaagi sa usa ka trickle charger o uban sa usa ka jump start, o sa pinakagrabe nga sitwasyon sa sitwasyon ibaylo kini sa usa ka bag-o.Kasagaran sila nagkantidad tali sa $45 ug $250, ug makit-an sa bisan unsang maayong tindahan sa mga piyesa sa awto.(Timan-i nga dili ka makasugod sa panguna sa usa ka EV

Busa unsaon nimo pagpabilin nga himsog ang baterya sa electric car?
Alang sa unang higayon nga mga tag-iya sa EV, ang paglaum sa pagtipig sa usa ka electricbaterya sa sakyanansa taas nga kahimtang daw makahahadlok.Human sa tanan, kung ang baterya madaot sa punto nga ang sakyanan dili na magamit, ang bugtong ayo mao ang pagpalit og bag-ong sakyanan - o paggasto og liboan ka mga dolyar sa usa ka puli nga baterya.Wala'y usa niini nga usa ka nindot nga kapilian.

Maayo na lang nga ang pagpabilin nga himsog ang imong baterya yano ra, nanginahanglan gamay nga pagbantay ug usa ka kurot nga paningkamot.Ania ang kinahanglan nimong buhaton:

★Hupti ang imong bayad tali sa 20% ug 80% kung mahimo

Usa sa mga butang nga angay hinumdoman sa matag tag-iya sa EV mao ang pagpabilin sa lebel sa baterya tali sa 20% ug 80%.Ang pagsabut kung nganong mibalik sa mga mekaniko kung giunsa ang mga baterya sa lithium-ion nga nagtrabaho.Tungod kay ang mga lithium ions kanunay nga naglihok sa panahon sa paggamit, ang baterya naa sa pipila ka stress - nga dili malikayan.

Apan kana nga kapit-os nga giantos sa baterya sa kasagaran mas grabe kung daghang mga ion ang naa sa usa ka bahin sa cell o sa lain.Maayo kana kung biyaan nimo ang imong awto sulod sa pipila ka oras, o ang panagsa nga pagpabilin sa usa ka gabii, apan magsugod kini nga usa ka problema kung kanunay nimo nga gibiyaan ang baterya sa ingon nga paagi sa taas nga panahon.

Ang hingpit nga balanse nga punto anaa sa palibot sa 50%, tungod kay ang mga ion parehas nga nabahin sa bisan asa nga kilid sa baterya.Apan tungod kay dili kana praktikal, gikan didto makuha namon ang 20-80% nga threshold.Bisan unsa nga labaw pa sa mga punto ug nameligro ka nga madugangan ang stress sa baterya.

Dili kini pag-ingon nga dili nimo hingpit nga ma-recharge ang imong baterya, ni nga dili nimo kini pasagdan nga moubos sa 20% usahay.Kung kinahanglan nimo ang daghang sakup kutob sa mahimo, o iduso nimo ang imong awto aron malikayan ang lain nga paghunong sa pag-recharge, nan dili kini ang katapusan sa kalibutan.Sulayi lang ug limitahan kini nga mga sitwasyon kung asa nimo mahimo, ug ayaw ibilin ang imong awto sa kana nga kahimtang sa daghang mga adlaw matag higayon.

★ Hupti nga bugnaw ang imong baterya

Kung nakapalit ka ug EV bag-o lang, adunay usa ka maayo kaayo nga higayon nga adunay mga sistema aron mapadayon ang baterya sa labing kaayo nga temperatura.Ang mga baterya nga lithium-ion dili ganahan nga init kaayo o sobra ka bugnaw, ug ang kainit ilabi na nga nailhan tungod sa pagpausbaw sa katulin sa pagkadaut sa baterya sa taas nga mga yugto sa panahon.

Sa kadaghanan sa mga kaso, dili kini usa ka butang nga angay nimong kabalak-an.Ang modernong mga de-koryenteng sakyanan lagmit nga adunay mga advanced nga sistema sa pagdumala sa thermal nga makapainit o makapabugnaw sa baterya kung gikinahanglan.Apan angay nga hinumdoman nga kini nahitabo, tungod kay kana nga mga sistema nanginahanglan gahum.Kon mas grabe ang temperatura, mas daghang gahum ang gikinahanglan aron komportable ang baterya - nga makaapekto sa imong range.

Bisan pa, ang ubang mga tigulang nga awto wala’y aktibo nga pagdumala sa thermal.Ang Nissan Leaf usa ka panguna nga pananglitan sa usa ka awto nga naggamit usa ka passive nga sistema sa pagpabugnaw sa baterya.Kana nagpasabut nga kung nagpuyo ka sa usa ka lugar nga init kaayo, o kanunay ka nga nagsalig sa paspas nga pag-charge sa DC, mahimo’g maglisud ang imong baterya nga magpabilin kini nga cool.

Wala’y daghang mahimo bahin niini samtang nagmaneho ka, apan nagpasabut nga kinahanglan nimo nga hunahunaon kung diin ka mag-park.Sulayi ug iparada sa sulod sa balay kung mahimo, o labing menos sulayi pagpangita og landong nga lugar.Dili kini parehas sa permanente nga tabon, apan makatabang kini.Maayo kini nga praktis alang sa tanan nga mga tag-iya sa EV, tungod kay kini nagpasabut nga ang pagdumala sa thermal dili mokaon sa daghang gahum samtang wala ka.Ug sa imong pagbalik ang imong sakyanan mahimong mas bugnaw og gamay kay sa kung dili.

★ Bantayi ang imong katulin sa pag-charge

Ang mga tag-iya sa de-koryenteng sakyanan dili angay mahadlok sa paggamit sa paspas nga pag-recharge sa usa ka DC rapid charger.Kini usa ka hinungdanon nga himan alang sa mga de-koryenteng awto, nga nagtanyag labi ka paspas nga katulin sa pag-recharge alang sa taas nga pagbiyahe sa kalsada ug dinalian nga mga sitwasyon.Ikasubo nga sila adunay usa ka butang sa usa ka reputasyon, ug kung giunsa ang mga paspas nga pag-charge nga katulin mahimo’g makaapekto sa dugay nga kahimsog sa baterya.

Bisan ang mga automaker sama sa Kia (nag-abli sa bag-ong tab) nagpadayon sa pagtambag nga dili ka mogamit sa mga paspas nga charger kanunay, tungod sa kabalaka sa pilay nga mahimo sa imong baterya.

Bisan pa, ang kasagaran nga pagsulti sa paspas nga pag-charge maayo - kung ang imong awto adunay igong sistema sa pagdumala sa thermal.Bisan kung kini gipabugnaw sa likido o aktibo nga gipabugnaw, ang awto awtomatik nga mag-asoy sa sobra nga kainit nga nahimo kung nag-recharge.Apan wala kana magpasabut nga wala’y mga butang nga mahimo nimo aron mapagaan ang proseso.

Ayaw ibutang ang bisan unsang charger sa awto sa diha nga ikaw mohunong, kung mahimo.Ang paghatag sa baterya og pipila ka panahon sa pagpabugnaw makatabang sa pagpagaan sa proseso.Pag-charge sa sulod, o sa usa ka landong nga lugar, kung mahimo, ug paghulat hangtod sa usa ka mas bugnaw nga oras sa adlaw aron maminusan ang gidaghanon sa sobra nga kainit sa palibot sa baterya.

Sa labing gamay nga pagbuhat niini nga mga butang makasiguro nga ikaw mag-recharge nga mas paspas, tungod kay ang sakyanan dili kinahanglan nga mogamit og gahum sa pagpabugnaw sa baterya.

Kung ang imong awto adunay passive nga pagpabugnaw sa baterya, ie nagsalig kini sa hangin sa palibot aron mapalong ang kainit, gusto nimo nga tagdon kini nga mga tip.Tungod kay ang mga baterya mas lisud nga pabugnawon dayon, ang kainit mahimong mag-ipon ug mas lagmit nga makadaot sa mga baterya sa dagan sa kinabuhi sa usa ka awto.Siguruha nga susihon ang among giya kung kinahanglan nimo nga paspas nga i-charge ang imong de-koryenteng awto kung dili ka sigurado sa epekto nga mahimo niini.

★Kuhaa ang imong baterya kutob sa imong mahimo

Ang mga baterya nga lithium-ion gi-rate lamang alang sa usa ka piho nga gidaghanon sa mga siklo sa pag-charge - usa ka kompleto nga pag-charge ug pag-discharge sa baterya.Ang mas daghang mga siklo sa pag-charge nga natipon sa usa ka baterya, mas lagmit nga makasinati kini og pagkadaot samtang ang mga lithium ion molihok sa palibot sa cell.

Ang bugtong paagi aron limitahan ang gidaghanon sa mga siklo sa pagsingil mao ang dili paggamit sa baterya, nga usa ka makalilisang nga tambag.Bisan pa, kini nagpasabut nga adunay mga benepisyo sa pagmaneho sa ekonomiya ug pagsiguro nga makuha nimo ang daghang sakup kutob sa mahimo sa tawo gikan sa imong baterya.Dili lamang kini labi ka kombenyente, tungod kay dili nimo kinahanglan nga mag-plug sa halos ingon ka daghan, apan kini usab makunhuran ang gidaghanon sa mga siklo sa pagsingil nga naagian sa imong baterya, nga makatabang nga mapadayon kini sa maayo nga kahimtang sa labi ka dugay.

Ang sukaranan nga mga tip nga mahimo nimong sulayan naglakip sa pagmaneho nga adunay eco mode nga gi-on, pagminus sa sobra nga gibug-aton sa awto, paglikay sa pagmaneho sa taas nga tulin (kapin sa 60 ka milya matag oras) ug pagpahimulos sa regenerative braking.Makatabang usab kini sa pagpadali ug pag-brake sa hinay ug hapsay, imbes nga ihapak ang mga pedal sa salog sa matag higayon nga magamit.

Angay ka bang mabalaka bahin sa pagkadaot sa baterya sa imong de-koryenteng awto?

Sa kinatibuk-an, dili.Ang mga baterya sa de-koryenteng sakyanan kasagaran adunay usa ka operational lifespan nga 8-10 ka tuig, ug mahimo nga hingpit nga molihok lapas pa niana nga punto - kung kana ba nagpaandar sa usa ka awto o nagtagamtam sa bag-ong kinabuhi ingon nga pagtipig sa enerhiya.

Apan ang natural nga pagkadaot usa ka taas, kumulatibo nga proseso nga mokabat ug pila ka tuig aron adunay tinuod nga epekto sa pasundayag sa baterya.Ingon usab, ang mga automaker nagdesinyo sa mga baterya sa paagi nga ang natural nga pagkadaot wala’y dakong epekto sa imong range sa taas nga termino.

Ang Tesla, pananglitan, nag-angkon (nag-abli sa bag-ong tab) nga ang mga baterya niini nagpabilin gihapon sa 90% sa ilang orihinal nga kapasidad human sa pagmaneho sa 200,000 ka milya.Kon magdrayb ka nga walay hunong sa 60 ka milya kada oras, mokabat ug halos 139 ka adlaw sa pagbiyahe nianang gilay-on.Ang imong kasagarang drayber dili magdrayb sa layo bisan kanus-a.

Ang mga baterya sa kasagaran adunay kaugalingon nga lahi nga garantiya usab.Ang eksaktong mga numero managlahi, apan ang kasagarang mga garantiya naglangkob sa usa ka baterya sa unang walo ka tuig o 100,000 ka milya.Kung ang magamit nga kapasidad moubos sa 70% nianang panahona, makakuha ka usa ka bag-ong baterya nga wala’y bayad.

Ang pagmaltratar sa imong baterya, ug ang kanunay nga pagbuhat sa tanan nga dili nimo angay buhaton, makapadali sa proseso - bisan kung unsa ka dako ang nagdepende sa imong pagpabaya.Mahimong adunay ka garantiya, apan dili kini molungtad hangtod sa hangtod.

Walay magic bullet nga makapugong niini, apan ang pagtratar sa imong baterya sa hustong paagi makapamenos sa gidaghanon sa pagkadaut - pagsiguro nga ang imong baterya magpabilin sa himsog nga magamit nga kondisyon sa mas taas nga panahon.busa gamita kini nga mga tip sa pagpreserbar sa baterya sa kanunay ug makanunayon nga mahimo nimo.

Dili kana ang pag-ingon nga kinahanglan nimo nga tinuyo nga hasol kaayo ang imong kaugalingon, tungod kay kini kontra-produktibo.Ayaw kahadlok sa bug-os nga pag-charge kung gikinahanglan, o paspas nga pag-charge aron makabalik sa dalan sa labing paspas nga mahimo.Anaa kanimo ang awto ug dili angay mahadlok nga gamiton ang mga kapabilidad niini kung kinahanglan nimo kini.