Gusto ba nimo nga magpadayon ang pagdagan sa imong electric car kutob sa mahimo? Ania ang kinahanglan nimong buhaton

Kon nakapalit ka og usa sa pinakamaayong mga electric car, nahibal-an nimo nga ang pagmentinar sa maayong baterya niini usa ka importante nga bahin sa pagpanag-iya. Ang pagmentinar sa maayong baterya nagpasabot nga makatipig kini og dugang kuryente, nga direktang gihubad ngadto sa driving range. Ang baterya nga anaa sa maayong kondisyon mas molungtad og dugay, mas bililhon kon modesisyon ka nga ibaligya, ug dili na kinahanglan nga kanunay i-recharge. Sa ato pa, alang sa kaayohan sa tanang tag-iya sa EV nga mahibal-an kon giunsa pagtrabaho ang ilang mga baterya ug unsay angay buhaton aron mapadayon ang maayong baterya sa ilang electric car.

Giunsa pagtrabaho ang baterya sa usa ka de-koryenteng awto?

Angbaterya nga lithium-ionsa imong sakyanan walay kalainan sa baterya sa bisan unsang mga device nga imong gipanag-iya karon — laptop man, smartphone o yanong pares sa rechargeable AA nga mga baterya. Bisan kung kini mas dako, ug adunay mga kalamboan nga dako kaayo o mahal kaayo para sa gagmay nga mga gadget sa adlaw-adlaw.

Ang matag lithium-ion battery cell gihimo sa parehas nga paagi, nga adunay duha ka managlahing seksyon diin ang mga lithium ion makabiyahe. Ang anode sa baterya anaa sa usa ka seksyon, samtang ang cathode anaa sa pikas. Ang aktuwal nga gahum gikolekta sa mga lithium ion, nga molihok tabok sa separator depende sa kahimtang sa baterya.

Kon mo-discharge, kining mga ion mobalhin gikan sa anode ngadto sa cathode, ug vice versa kon ang baterya mag-recharge. Ang pag-apod-apod sa mga ion direktang nalambigit sa lebel sa karga. Ang usa ka hingpit nga nakarga nga baterya adunay tanan nga mga ion sa usa ka kilid sa cell, samtang ang usa ka nahurot nga baterya adunay kini sa pikas. Ang 50% nga karga nagpasabut nga kini parehas nga nabahin tali sa duha, ug uban pa. Angayan nga matikdan nga ang paglihok sa mga lithium ion sa sulod sa baterya hinungdan sa gamay nga stress. Tungod niana nga hinungdan ang mga baterya sa lithium-ion matapos nga madaot sa daghang mga tuig, bisan unsa pa ang imong buhaton. Usa kini sa mga hinungdan ngano nga ang mabuhi nga teknolohiya sa solid state nga baterya gipangita pag-ayo.

Importante usab ang ikaduhang baterya sa mga de-kuryenteng sakyanan

Ang mga de-kuryenteng sakyanan adunay duha ka baterya. Ang pangunang baterya usa ka dako nga lithium-ion nga baterya nga mao gyuy mopaandar sa sakyanan, samtang ang ikaduhang baterya mao ang responsable sa mga sistema sa kuryente nga mas ubos og boltahe. Kini nga baterya ang mopaandar sa mga butang sama sa mga kandado sa pultahan, pagkontrol sa klima, kompyuter sa sakyanan ug uban pa. Sa ato pa, ang tanang sistema nga maguba kon mosulay sila sa pagkuha og kuryente gikan sa triple-digit nga boltahe nga gihimo sa pangunang baterya.

Sa daghang mga de-kuryenteng sakyanan, kini nga baterya usa ka standard nga 12V lead-acid nga baterya nga imong makit-an sa bisan unsang ubang mga sakyanan. Ang ubang mga tiggama og sakyanan, lakip ang mga sama sa Tesla, nagbalhin ngadto sa mga alternatibo sa lithium-ion, bisan kung ang katapusan nga katuyoan parehas ra.

Kasagaran dili ka kinahanglan mabalaka bahin niining baterya. Kon adunay mga problema nga mahitabo, sama sa mahitabo sa bisan unsang sakyanan nga gipadagan sa gasolina, kasagaran masulbad nimo ang problema sa imong kaugalingon. Susiha kon nadaot na ba ang baterya, ug mahimo ba kining ibalik pinaagi sa trickle charger o jump start, o sa pinakagrabe nga senaryo, ilisi kini og bag-o. Kasagaran kini nagkantidad og tali sa $45 ug $250, ug makita sa bisan unsang maayong tindahan sa mga piyesa sa awto. (timan-i nga dili nimo ma-jump-start ang main sa usa ka EV)

Busa unsaon nimo pagmentinar nga himsog ang baterya sa electric car?
Para sa mga bag-ong tag-iya og EV, ang posibilidad nga magpabiling de-kuryentebaterya sa sakyananAng pag-operate sa sakyanan nga maayo ang kondisyon daw makahadlok. Kay kon ang baterya mograbe na ug dili na magamit, ang solusyon mao ang pagpalit og bag-ong sakyanan — o paggasto og liboan ka dolyar para sa kapuli nga baterya. Dili kini maayong kapilian.

Maayo na lang kay ang pagmentinar sa imong baterya nga himsog sayon ​​ra, nga nagkinahanglan og gamay nga pagbantay ug gamay nga paningkamot. Ania ang kinahanglan nimong buhaton:

★Ipadayon ang imong charge tali sa 20% ug 80% kutob sa mahimo

Usa sa mga butang nga angay hinumdoman sa matag tag-iya sa EV mao ang pagmentinar sa lebel sa baterya tali sa 20% ug 80%. Ang pagsabot nganong kini mobalik sa mekanismo kon giunsa paglihok ang mga lithium-ion nga baterya. Tungod kay ang mga lithium ion kanunay nga naglihok samtang gigamit, ang baterya makasinati og pipila ka stress — nga dili kalikayan.

Apan ang stress nga giantos sa baterya kasagaran mas grabe kung daghan kaayong ions ang naa sa usa ka kilid sa cell o sa pikas. Maayo ra kana kung mobiya ka sa imong sakyanan sulod sa pipila ka oras, o usahay magpabilin sa tibuok gabii, apan kini mahimong problema kung kanunay nimo nga gibiyaan ang baterya sa ingon nga paagi sa dugay nga panahon.

Ang hingpit nga balanse nga punto anaa sa mga 50%, tungod kay ang mga ion parehas nga nabahin sa bisan asa nga kilid sa baterya. Apan tungod kay dili kana praktikal, mao kana ang atong makuha nga 20-80% nga threshold. Kung molapas niini nga mga punto, nameligro ka nga madugangan ang stress sa baterya.

Dili kini pag-ingon nga dili nimo hingpit nga ma-recharge ang imong baterya, ni nga dili nimo kini angay pasagdan nga moubos sa 20% usahay. Kung kinahanglan nimo ang layo nga distansya kutob sa mahimo, o gipugos nimo ang imong sakyanan aron malikayan ang pag-recharge pag-usab, nan dili kini ang katapusan sa kalibutan. Sulayi lang nga limitahan kini nga mga sitwasyon kung mahimo, ug ayaw biyai ang imong sakyanan sa ingon nga kahimtang sulod sa daghang mga adlaw matag higayon.

★Ipabiling bugnaw ang imong baterya

Kon bag-o ka lang nakapalit og EV, dako ang posibilidad nga adunay mga sistema aron magpabilin ang baterya sa labing maayong temperatura. Ang mga baterya sa lithium-ion dili ganahan nga init kaayo o bugnaw kaayo, ug ang kainit nailhan ilabi na sa pagdugang sa katulin sa pagkadaot sa baterya sa dugay nga panahon.

Sa kadaghanan sa mga kaso, dili kini angay kabalak-an. Ang mga modernong de-kuryenteng sakyanan adunay mga abante nga sistema sa pagdumala sa kainit nga makapainit o makapabugnaw sa baterya kung gikinahanglan. Apan angay hinumdoman nga kini nahitabo, tungod kay kini nga mga sistema nanginahanglan og kuryente. Kon mas grabe ang temperatura, mas daghang kuryente ang gikinahanglan aron magpabiling komportable ang baterya — nga makaapekto sa imong range.

Apan, ang ubang mga karaan nga sakyanan walay active thermal management. Ang Nissan Leaf usa ka maayong ehemplo sa usa ka sakyanan nga naggamit og passive battery cooling system. Kini nagpasabot nga kon nagpuyo ka sa lugar nga init kaayo, o kanunay kang nagsalig sa DC rapid charging, ang imong baterya mahimong maglisod sa pagpabugnaw niini.

Wala kaayo kay mahimo bahin niini samtang nagmaneho ka, apan kini nagpasabot nga kinahanglan nimong bantayan kung asa ka mag-parking. Sulayi pag-parking sa sulod sa balay kung mahimo, o labing menos pangitaa ang landong nga lugar. Dili kini parehas sa permanente nga tabon, apan makatabang kini. Maayo kini nga praktis alang sa tanan nga tag-iya sa EV, tungod kay kini nagpasabut nga ang pagdumala sa kainit dili makaut-ot sa daghang gahum samtang wala ka. Ug sa imong pagbalik ang imong awto mahimong mas bugnaw gamay kaysa kung wala kini.

★Bantayi ang imong gikusgon sa pag-charge

Dili angay mahadlok ang mga tag-iya og electric car sa paggamit sa paspas nga pag-recharge sa DC rapid charger. Kini usa ka importante nga himan para sa mga electric car, nga nagtanyag og mas paspas nga recharge speed para sa lagyong mga biyahe ug mga emerhensya. Ikasubo, aduna silay reputasyon, ug kung giunsa kini nga paspas nga pag-charge makaapekto sa dugay nga kahimsog sa baterya.

Bisan ang mga tiggama og sakyanan sama sa Kia(opens in new tab) padayon nga nagtambag nga dili ka mogamit og rapid chargers kanunay, tungod sa kabalaka sa posibleng epekto sa imong baterya.

Apan, sa kinatibuk-an, maayo ra ang rapid charging — basta ang imong sakyanan adunay igong thermal management system. Liquid cooled man o active cooled, ang sakyanan awtomatikong maka-account sa sobra nga kainit nga namugna atol sa pag-recharge. Apan wala kana magpasabot nga wala kay mahimo aron mapadali ang proseso.

Ayaw dayon pagsaksak og bisan unsang charger sa sakyanan inig hunong nimo, kon mahimo. Ang paghatag og panahon sa pagpabugnaw sa baterya makatabang sa pagpahapsay sa proseso. I-charge sa sulod, o sa landong nga lugar, kon mahimo, ug hulata nga mobugnaw ang panahon aron maminusan ang sobra nga kainit sa palibot sa baterya.

Labing menos ang pagbuhat niini nga mga butang makasiguro nga mas paspas ka nga maka-recharge, tungod kay ang sakyanan dili kinahanglan nga mogamit og kuryente aron pabugnawon ang baterya.

Kon ang imong sakyanan adunay passive battery cooling, buot ipasabot, kini nagsalig sa ambient air aron mosuyop sa kainit, kinahanglan nimong sundon kini nga mga tip. Tungod kay kini nga mga baterya mas lisod pabugnawon dayon, ang kainit mahimong matipon ug kini mas lagmit nga makadaot sa mga baterya sa tibuok kinabuhi sa sakyanan. Siguruha nga susihon ang among giya kon kinahanglan ba nimo nga i-fast charge ang imong electric car kon dili ka sigurado sa epekto niini.

★Gamita kutob sa mahimo ang imong baterya

Ang mga baterya sa Lithium-ion gi-rate lamang alang sa usa ka piho nga gidaghanon sa mga siklo sa pag-charge — usa ka kompleto nga pag-charge ug pag-discharge sa baterya. Kon mas daghang siklo sa pag-charge ang natipon sa usa ka baterya, mas dako ang posibilidad nga kini madaot samtang ang mga lithium ion molihok sa palibot sa cell.

Ang bugtong paagi aron malimitahan ang gidaghanon sa mga siklo sa pag-charge mao ang dili paggamit sa baterya, nga usa ka dili maayo nga tambag. Bisan pa, kini nagpasabut nga adunay mga benepisyo sa pagdaginot sa pagmaneho ug pagsiguro nga makakuha ka og mas layo nga distansya kutob sa mahimo gikan sa imong baterya. Dili lang kini mas sayon, tungod kay dili ka na kinahanglan nga magsaksak og daghan, apan kini usab nagpamenos sa gidaghanon sa mga siklo sa pag-charge nga giagian sa imong baterya, nga makatabang sa pagpabilin niini sa maayong kondisyon sa mas taas nga panahon.

Ang mga batakang tip nga imong masulayan naglakip sa pagmaneho nga naka-on ang eco mode, pagminus sa sobra nga gibug-aton sa sakyanan, paglikay sa pagmaneho sa kusog nga gikusgon (kapin sa 60 milya kada oras) ug pagpahimulos sa regenerative braking. Makatabang usab kini sa pagpadali ug pagpreno nga hinay ug hapsay, imbes nga ihapak ang mga pedal sa salog sa matag higayon.

Angay ba ka mabalaka bahin sa pagkadaot sa baterya sa imong electric car?

Sa kinatibuk-an, dili. Ang mga baterya sa electric car kasagaran molungtad og 8-10 ka tuig, ug hingpit nga mogana lapas niana nga punto — pagpaandar man kini sa sakyanan o pagtagamtam og bag-ong kinabuhi isip pagtipig og enerhiya.

Apan ang natural nga pagkadaot usa ka taas, padayon nga proseso nga molungtad og pipila ka tuig aron adunay tinuod nga epekto sa performance sa baterya. Ingon man usab, ang mga tiggama og sakyanan nagdesinyo og mga baterya sa paagi nga ang natural nga pagkadaot dili adunay dakong epekto sa imong range sa kadugayan.

Pananglitan, ang Tesla nag-angkon nga ang mga baterya niini nagpabilin gihapon sa 90% sa ilang orihinal nga kapasidad human sa pagmaneho og 200,000 ka milya. Kon magmaneho ka nga walay hunong sa 60 ka milya kada oras, mokabat og halos 139 ka adlaw ang pagbiyahe nianang distansyaha. Ang imong kasagarang drayber dili gyud makamaneho og ingon niana ka layo sa dili madugay.

Ang mga baterya kasagaran adunay kaugalingong gilain nga warranty. Lahi-lahi ang eksaktong mga numero, apan ang kasagarang warranty naglangkob sa usa ka baterya sulod sa unang walo ka tuig o 100,000 ka milya. Kung ang magamit nga kapasidad moubos sa 70% nianang panahona, makakuha ka og bag-ong baterya nga libre.

Ang dili maayong pag-atiman sa imong baterya, ug ang kanunay nga pagbuhat sa tanan nga dili angay buhaton, makapadali sa proseso — apan kung unsa kini ka dako nagdepende kung unsa ka ka mapabayaon. Mahimong naa kay warranty, apan dili kini molungtad hangtod sa hangtod.

Walay paagi aron malikayan kini, apan ang hustong pag-atiman sa imong baterya makapamenos sa pagkadaot niini — pagsiguro nga ang imong baterya magpabilin sa himsog ug magamit nga kondisyon sa mas taas nga panahon. Busa ipadapat kini nga mga tip sa pagdaginot sa baterya sa kanunay ug makanunayon kutob sa imong mahimo.

Dili kini angay ipasabot nga tinuyo nimong hasolan ang imong kaugalingon pag-ayo, kay kana makadaot lang. Ayaw kahadlok nga i-full charge kon gikinahanglan, o i-fast charge aron makabalik dayon sa dalan. Naa nimo ang sakyanan ug dili ka angay mahadlok nga gamiton ang mga kapabilidad niini kon kinahanglan nimo kini.