Ang China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance (“Battery Alliance”) nagpagawas ug datos nga nagpakita nga niadtong Pebrero 2023, ang gidaghanon sa instalasyon sa power battery sa China kay 21.9GWh, usa ka pagtaas nga 60.4% YoY ug 36.0% MoM. Ang ternary nga mga baterya nga na-instalar kay 6.7GWh, nga nagkantidad ug 30.6% sa kinatibuk-ang na-instalar nga kapasidad, usa ka pagtaas nga 15.0% YoY ug 23.7% MoM. Ang Lithium iron phosphate nga mga baterya nga na-instalar kay 15.2GWh, nga nagkantidad ug 69.3% sa kinatibuk-ang na-instalar nga kapasidad, usa ka pagtaas nga 95.3% YoY ug 42.2% MoM.

Gikan sa datos sa ibabaw, atong makita nga ang proporsyon salithium nga puthaw nga pospeytsa kinatibuk-ang na-install nga base hapit kaayo sa 70%. Laing uso mao nga, YoY man o MoM, ang rate sa pagtubo sa pag-install sa lithium iron phosphate battery mas paspas kaysa ternary batteries. Sumala niini nga uso padulong sa likod, ang bahin sa merkado sa lithium iron phosphate battery sa na-install nga base sa dili madugay molapas sa 70%!

Gikonsiderar sa Hyundai ang ikaduhang henerasyon sa Kia RayEV sa pagsugod sa paggamit sa Ningde Time lithium-iron phosphate batteries, nga mao ang unang Hyundai nga gilunsad nga adunay lithium-iron-phosphate batteries para sa mga electric vehicle. Dili kini ang unang kooperasyon tali sa Hyundai ug Ningde Times, tungod kay ang Hyundai kaniadto nagpaila sa usa ka ternary lithium battery nga gihimo sa CATL. Bisan pa, ang mga battery cells ra ang gidala gikan sa CATL, ug ang mga module ug packaging gihimo sa South Korea.

Ang impormasyon nagpakita nga ang Hyundai mopaila usab sa teknolohiya sa CATL nga "Cell To Pack" (CTP) aron mabuntog ang ubos nga densidad sa enerhiya. Pinaagi sa pagpasimple sa istruktura sa module, kini nga teknolohiya makadugang sa paggamit sa gidaghanon sa baterya og 20% ​​ngadto sa 30%, makapakunhod sa gidaghanon sa mga piyesa og 40%, ug makadugang sa kahusayan sa produksiyon og 50%.

Ang Hyundai Motor Group mikuha sa ikatulong pwesto sa kalibutan sunod sa Toyota ug Volkswagen nga adunay kinatibuk-ang halin sa tibuok kalibutan nga mga 6,848,200 ka yunit sa 2022. Sa merkado sa Europa, ang Hyundai Motor Group nakabaligya og 106.1 milyon nga yunit, ikaupat nga pwesto nga adunay bahin sa merkado nga 9.40%, nga naghimo niini nga labing paspas nga nagtubo nga kompanya sa awto.

Ang Hyundai Motor Group mikuha sa ikatulong pwesto sa kalibutan sunod sa Toyota ug Volkswagen nga adunay kinatibuk-ang halin sa tibuok kalibutan nga mga 6,848,200 ka yunit sa 2022. Sa merkado sa Europa, ang Hyundai Motor Group nakabaligya og 106.1 milyon nga yunit, ikaupat nga pwesto nga adunay bahin sa merkado nga 9.40%, nga naghimo niini nga labing paspas nga nagtubo nga kompanya sa awto.

Sa natad sa elektripikasyon, gilunsad sa Hyundai Motor Group ang IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6, ug uban pang purong mga de-kuryenteng sakyanan nga gibase sa E-GMP, usa ka gipahinungod nga plataporma alang sa purong mga de-kuryenteng sakyanan. Angayan nga hisgutan nga ang IONIQ5 sa Hyundai dili lamang napili nga "World Car of the Year 2022", apan lakip usab ang "World Electric Car of the Year 2022" ug "World Car Design of the Year 2022". Ang mga modelo sa IONIQ5 ug IONIQ6 makabaligya og kapin sa 100,000 ka yunit sa tibuok kalibutan sa 2022.

Ang mga baterya sa lithium iron phosphate nag-igo sa kalibutan

Oo, tinuod nga daghang mga kompanya sa awto ang naggamit na o nagkonsiderar sa paggamit sa mga baterya sa lithium iron phosphate. Gawas sa Hyundai ug Stellantis, gisusi usab sa General Motors ang posibilidad sa paggamit sa mga baterya sa lithium iron phosphate aron makunhuran ang mga gasto1. Gigamit sa Toyota sa China ang baterya sa BYD lithium iron phosphate blade sa pipila sa mga de-kuryenteng awto niini1. Sa sayo pa sa 2022, ang Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler ug daghan pang ubang internasyonal nga mga kompanya sa awto klaro nga nag-integrate sa mga baterya sa lithium iron phosphate sa ilang mga entry-level nga modelo.

Ang mga kompanya sa baterya namuhunan usab sa mga baterya nga lithium iron phosphate. Pananglitan, ang startup sa baterya sa US nga Our Next Energy nagpahibalo nga magsugod kini sa produksiyon sa mga baterya nga lithium iron phosphate sa Michigan. Ipadayon sa kompanya ang pagpalapad niini human ang bag-ong $1.6 bilyon nga planta niini magsugod na sa operasyon sa sunod tuig; sa 2027, plano niini nga maghatag og igong mga baterya nga lithium iron phosphate para sa 200,000 ka mga de-kuryenteng sakyanan.

Ang Kore Power, laing startup sa baterya sa US, nagdahom nga modako ang panginahanglan alang sa mga baterya sa lithium iron phosphate sa Estados Unidos. Nagplano ang kompanya nga magtukod og duha ka linya sa assembly sa usa ka planta nga tukoron sa Arizona sa katapusan sa 2024, usa alang sa produksiyon sa mga ternary nga baterya, nga karon mao ang mainstream sa Estados Unidos, ug ang lain alang sa produksiyon sa mga baterya sa lithium iron phosphate1.

Niadtong Pebrero, ang Ningde Times ug Ford Motor nakaabot sa usa ka kasabutan. Ang Ford moamot og $3.5 bilyon aron pagtukod og bag-ong planta sa baterya sa Michigan, Estados Unidos, panguna aron makahimo og mga baterya nga lithium iron phosphate.

Bag-ohay lang gibutyag sa LG New Energy nga ang kompanya nagpaspas sa pagpalambo sa mga lithium iron phosphate batteries para sa mga electric vehicle. Ang tumong niini mao ang paghimo sa performance sa lithium iron phosphate battery niini nga mas maayo kaysa sa mga kakompetensya niini sa China, nga mao, ang energy density niini nga baterya kay sa C aron makahatag sa Tesla Model 3 nga baterya og 20% ​​nga mas taas.

Dugang pa, ang mga tinubdan nag-ingon nga ang SK On nakigtambayayong usab sa mga kompanya sa mga materyales sa lithium iron phosphate sa China aron idisenyo ang kapasidad sa lithium iron phosphate sa mga merkado sa gawas sa nasud.