Pagsulod sa Hulyo 2020, ang CATL lithium iron phosphate battery nagsugod sa pagsuplay sa Tesla; sa samang higayon, ang BYD Han nalista na, ug ang baterya nasangkapan sa lithium iron phosphate; bisan ang GOTION HIGH-TECH, usa ka dako nga gidaghanon sa nagsuporta sa Wuling Hongguang nga bag-o lang gigamit mao usab ang lithium iron phosphate battery.
Hangtod karon, ang "kontra-atake" sa lithium iron phosphate dili na usa ka slogan. Ang TOP3 nga mga kompanya sa domestic power battery nagkalapad ug nagkalapad sa teknikal nga ruta sa lithium iron phosphate.
Ang pag-ubos ug pag-agos sa lithium iron phosphate
Kon atong balikan ang merkado sa power battery sa atong nasud, mamatikdan nga niadto pang 2009, ang barato ug luwas kaayo nga lithium iron phosphate batteries mao ang unang gigamit sa demonstrasyon nga proyekto nga "Ten Cities and Thousand Vehicles" nga gilunsad sa Ministry of Science and Technology.
Tungod niini, ang industriya sa bag-ong enerhiya nga mga sakyanan sa atong nasud, nga gipadali sa mga palisiya sa subsidy, nakasinati og kusog nga pagtubo, gikan sa wala pay 5,000 ka mga sakyanan ngadto sa 507,000 ka mga sakyanan sa 2016. Ang kargamento sa mga baterya, ang kinauyokan nga sangkap sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya, misaka usab pag-ayo.
Ang datos nagpakita nga sa 2016, ang kinatibuk-ang kargamento sa baterya sa atong nasud kay 28GWh, diin 72.5% niini mga baterya nga lithium iron phosphate.
Ang 2016 usa usab ka dakong kausaban. Nausab ang polisiya sa subsidy nianang tuiga ug nagsugod sa paghatag og gibug-aton sa mileage sa mga sakyanan. Kon mas taas ang mileage, mas taas ang subsidy, mao nga ang mga pampasaherong sakyanan mibaling sa ilang atensyon ngadto sa NCM nga baterya nga adunay mas lig-on nga paglahutay.
Dugang pa, tungod sa limitado nga magamit nga merkado sa mga sakyanang pampasahero ug sa nagkataas nga panginahanglan alang sa kinabuhi sa baterya sa mga sakyanang pampasahero, ang mahimayaong panahon sa lithium iron phosphate temporaryong natapos.
Hangtod sa 2019, gipaila ang bag-ong polisiya sa subsidiya sa mga sakyanan nga naggamit og enerhiya, ug ang kinatibuk-ang pagkunhod milapas sa 50%, ug walay mas taas nga kinahanglanon para sa mileage sa sakyanan. Tungod niini, mibalik ang paggamit sa mga baterya sa lithium iron phosphate.
Ang kaugmaon sa lithium iron phosphate
Sa merkado sa baterya sa bag-ong enerhiya nga mga sakyanan, base sa datos sa naka-install nga kapasidad sa baterya sa kuryente niadtong Hunyo ning tuiga, ang naka-install nga kapasidad sa mga baterya sa NCM kay 3GWh, nga nagkantidad og 63.8%, ug ang naka-install nga kapasidad sa mga baterya sa LFP kay 1.7GWh, nga nagkantidad og 35.5%. Bisan tuod ang supporting ratio sa mga baterya sa LFP mas ubos kay sa mga baterya sa NCM gikan sa datos, ang ratio sa mga nagsuporta nga mga sakyanan sa pasahero nga adunay mga baterya sa LFP misaka gikan sa 4% ngadto sa 9% niadtong Hunyo.
Sa merkado sa mga komersyal nga sakyanan, kadaghanan sa mga baterya nga nagsuporta sa mga pampasaherong sakyanan ug mga espesyal nga sakyanan kay mga baterya sa LFP, nga dili na kinahanglan isulti pa. Sa ato pa, ang mga baterya sa LFP nagsugod na sa paggamit sa mga baterya sa kuryente, ug ang uso natukod na. Uban sa makita nga ulahing halin sa Tesla Model 3 ug BYD Han EV, ang bahin sa merkado sa mga baterya sa LFP modaghan lamang ug dili moubos.
Sa mas dakong merkado sa pagtipig og enerhiya, ang baterya sa LFP mas bentaha usab kay sa baterya sa NCM. Ang datos nagpakita nga ang kapasidad sa merkado sa pagtipig og enerhiya sa akong nasud molapas sa 600 bilyon nga yuan sa sunod nga napulo ka tuig. Bisan sa 2020, ang kinatibuk-ang kapasidad sa na-install nga baterya sa merkado sa pagtipig og enerhiya sa akong nasud gilauman nga molapas sa 50GWh.
Oras sa pag-post: Sep-16-2020